最高暴降6萬！車市新一輪「降價潮」再度來襲？

原創

8月8日，汽車股集體走低，蔚來-SW（09866.HK）跌5.11%，小鵬汽車-W（09868.HK）跌3.95%，比亞迪股份（01211.HK）跌3.92%，零跑汽車（09863.HK）跌3.88%，理想汽車-W（02015.HK）跌3.69%。此外，汽車經銷商、汽車股、鋰電池、汽車零部件、特斯拉概念等板塊也隨之下挫。

消息面上，今年前7月，大部分的汽車品牌年度銷量目標完成率在4成以下，且當前汽車經銷商仍有很大的庫存壓力。為應對全年銷量目標的壓力，8月以來，多家車企通過官降、新車優惠、終端讓利等不同形式加入降價大軍。

市場分析指出，受市場競爭加劇、原材料降價等因素影響，後續還將有更多車企陸續加入「價格戰」。

01車市掀起新一輪「降價潮」！最高降6萬！

今年以來，「降價」「促消費」成為汽車行業的熱門關鍵詞！

年初，特斯拉這只「鲶魚」拉開了「價格戰」的窗口，讓一眾新能源品牌卷生卷死，超40個汽車品牌相繼推出補貼或降價優惠，行業掀起一波猛烈的降價風暴。

從結果來看，「降價促銷」確實起到一定的提振作用。如，零跑在4月份就靠著「降價」策略在銷量危機中站了起來，並取得較平穩的發展。但「以價換量」對於車企而言，是要付出營收利潤作為代價的，且會打亂日後的汽車市場發展節奏。

基於此，轟轟烈烈的「價格戰」在第二季度被按下「暫停鍵」，甚至在7月份，國内16家車企還簽訂了一份《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，其中「堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序」赫然位列。

然而，很快車企們就啪啪打臉了，進入8月多家車企就相繼再度官宣降價，部分車型官方降價幅度甚至之前更大，這份著名的「承諾書」俨然成為擺設。            

8月的第一天，上汽大眾率先「開炮」，宣佈開啓為期一個月的官方優惠活動，多達10款車型進行了官方降價，最高降價幅度達到6萬元，且新能源汽車和燃油車同時降價。

隔天，奇瑞新能源也官宣，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補貼1萬元。隨後，長城汽車旗下歐拉品牌亦宣佈，8月期間推出限時優惠活動。其中，好貓和好貓GT優惠2.2萬元；閃電貓優惠3萬元。

造車新勢力們，自然也是不遑多讓，為降價大戰加了一把火！

哪吒和零跑幾乎同時開啓了官方降價。其中，零跑C11和零跑C01部分車型價格下調，最高降價2萬元。哪吒品牌旗下2022款哪吒S自8月5日起開啓官方降價，降價幅度為3萬元，降價後的價格區間為15.98—26.98萬元。

事實上，對於汽車行業下半年的「降價」，市場早有預期。此前全國乘聯會秘書長崔東樹在接受機構調研時就表示：下半年出現「價格戰」的概率較大。崔東樹還提及，各品牌在插電混動領域的市場爭奪將會更為激烈。

02車企為何紛紛「降價」

眾所周知，國内車市已經從增量市場變成了存量市場，雖然中國新能源車市在整體上依舊保持了向上的態勢，但整體增速已經放緩。

據中汽協數據顯示，新能源汽車上半年總體銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%，相比去年上半年120%的同比增長幅度，今年上半年增長已露出了疲態。

在新能源汽車銷量整體增速放緩的同時，行業也卷出新高度，各大車企正鉚足了勁發力下半場，新車不斷上市。

眼看著2023年只剩下5個月的時間，面對競爭日益激烈的新能源賽道，車企下半年的衝量壓力越來越重。

截至7月底，在財華社統計的10家車企中，年度銷量完成率均未超過6成，大部分車企目標完成率在4成以下。

其中，年度目標完成率最高是理想和比亞迪，目標達成率超過50%；達成率在40%-50%區間的僅有廣汽埃安一家；零跑、小鵬、哪吒等造車新勢力的年度達成率均未超過目標的三分之一，而蔚來僅僅摸到30%的關口。

按照現在的情況來看，很多車企幾乎沒辦法完成預定的年度銷售量。因此，為了維持產品的競爭力，搶佔到更多的市場份額，車企選擇「以價換量」也是無奈之舉。

另外，馬斯克在二季度財報會上曾強調，如果宏觀環境不能保持穩定，特斯拉也不得不降價。特斯拉中國7月銷量6.4萬輛，是今年最低的月度成績。特斯拉這個「卷王」還可能繼續降價的預期，也給同行們帶來了更進一步的緊迫感。

雖然部分車企的銷量在7月實現了較大的增長，但從終端市場來看，市場仍處於平淡期，經銷商庫存壓力不減。據中國汽車流通協會數據，7月中國汽車經銷商庫存預警指數在經歷連續3個月下降後，7月再次反彈至57.8%（注：低於50%為合理範圍），同比上升3.4個百分點，環比上升3.8個百分點。

崔東樹表示，7月份作為車市傳統的淡季，新能源車卻有著超預期表現，更多還是由於補貼政策和促銷刺激因素疊加導致的。

業内人士分析認為，在下半年衝擊銷量巨壓之下，預計「價格戰」仍將成為下半年車市的主旋律，甚至可能比上半年還要腥風血雨！

從成本的角度看，上遊鋰電原材料價格的回落，也給新能源汽車降價提供了空間。

以佔動力電池成本大頭的碳酸鋰為例，去年11月，電池級碳酸鋰的價格曾接近60萬元每噸，觸及歷史最高價，此後便一路下行，截至今年8月8日，國内電池級碳酸鋰均價跌至26.15萬元/噸，較去年高點暴跌了56.42%。

誠然，國内新能源車市下半年價格戰的號角已打響，且戰況有愈演愈烈的趨勢，未來市場競爭格局愈發難以預測。