【傳統汽車巨頭逆襲】寶馬如何在新賽道彎道超車

原創

日期：2023年9月22日 下午7:58作者：毛婷 編輯：Annie

歐洲豪門寶馬（BMW）成立於1916年，當時是一個制造飛機引擎的公司，1923年發佈其第一款摩託車R 32。正因為它在飛機引擎方面的優勢，寶馬在四分之一個世紀中的世界史中扮演非常重要的角色。

幾經浮沉，二戰後的寶馬繼續進行其立身之初的老本行——為一家美國公司進行飛機發動機的研發工作。直到1948年，才重建了摩託車工廠，並於1951年推出戰後第一款汽車寶馬501，儘管商業上未獲成功，但使寶馬奠定了作為高端車生產商的地位。

到1952年，寶馬才再次重新生產汽車。經過對發動機的一系列改進，寶馬於1961年在法蘭克福車展上推出了名為「Neue Klasse」項目的產品——也就是後來的1500轎車。當時寶馬面臨奔馳低價收購的重大壓力，1500系列擁有漂亮的外觀、優秀的架勢表現——能以近100英里時速飛馳，油耗僅相當於其戰後推出的第一款系列車型502 v8的一半，在戰後歐洲經濟快速增長的需求下，取得了極大的成功，1500發動機也為現代寶馬車奠定了基礎。

從此之後，寶馬開始了不斷開掛的商業傳奇。直到21世紀，汽車不再是傳統的汽車，成為行走中的電腦，油耗不再重要，因為純電才是王道，寶馬在引擎方面的優勢，在新世紀的新需求面前，變得沒那麽吃香。

於是，寶馬又再翻出了它的Neue Klasse（new class，新世代），提出了21世紀的Neue Klasse。

寶馬的新變革

事實上，早在2013年，寶馬就進入了電動新時代，推出寶馬i3，全新的i系列代表寶馬集團第一款全電系列車型。到2022年，寶馬有的8個系列車型中有11款全電車型，其獨特之處是電力驅動系統為自研自產。

目前，寶馬集團的汽車分部擁有三款主品牌：寶馬、Mini和勞斯萊斯。截至2023年6月末止12個月的總交付量為245.44萬輛，新能源汽車的總交付量為49.48萬輛，佔了總交付量的20.16%，其中純電汽車的總交付量為29.28萬輛，佔比只有11.93%。

在特斯拉（TSLA.US）數字化、電氣化、自動化、服務化等全新產業革命的颠覆下，對比於傳統的汽車用戶，全球汽車消費者的需求也變得不太一樣。更為重要的是，各國市場的監管組織和消費者，已經摒棄了對傳統車的鍾愛，寶馬集團在新能源時代變得難以「加油」。

在新的汽車時代，寶馬集團的傳統優勢或需要向電氣化和智能化的新型需求妥協。

見下圖，寶馬的新能源汽車產量和交付量在不斷攀升， 但從數量上看仍不足以在新能源汽車市場中佔得重要地位。

雖然寶馬集團在新能源賽道的起步已經算快——在2013年，但顯然還是敵不過後來居上的特斯拉們，其純電交付量也僅相當於特斯拉同期總交付量不到18%，而寶馬面對的豪門競爭對手可不少，例如奔馳的純電系列，還有豪言對標寶馬的蔚來（NIO.US）等「新勢力」……

眾多同等級的豪車品牌也紛紛展開了它們的新能源大計，還有諸多「新勢力」從後緊追，寶馬集團的處境有些不妙，為此，寶馬發佈了新時代的Neue Klasse。

寶馬的管理層於2021年5月發佈Neue Klasse時提到：寶馬在20世紀60年代初進行了一次變革，當寶馬1500在1961年的慕尼黑車展上推出時，Neue Klasse反映了一種新的時代精神——年輕、活力、進步。如今，Neue Klasse代表了面向未來市場的全新產品，這將是寶馬集團轉型的決定性一步。

今天的Neue Klasse具有三個基本方面：完全重新定義的IT和軟件架構，新開發的電力驅動和電池發電，以及整個生命周期的可持續性新水平。

該公司正在著手進行一項重大的技術飛躍：Neue Klasse將首先採用全新的電力驅動系統，具有更低的能耗和更長的行駛里程。為此，寶馬集團正在開發新一代電池。Neue Klasse還將推出一個全新的軟件架構，具有集成的、高度創新的構造套件：例如，電動驅動套件、底盤、内飾和數字套件。車載網絡：顯示操作概念、自動駕駛和駕駛員輔助系統。

Neue Klasse基於一種全新的純電動汽車架構，效率將顯著提升。在其2022年年報中，寶馬提到，Neue Klasse的籌備工作正在密鑼緊鼓地進行中，其匈牙利德佈勒森的新工廠將於2025年開始批量生產，這也是世界上最先進的汽車工廠，完全不使用化石燃料。2026年，慕尼黑主工廠的Neue Klasse產量也將提速。2027年起，寶馬將通過整合墨西哥聖路易斯波託西州的工廠，增加Neue Klasse平台來提升產能。在慶祝華晨寶馬20周年，寶馬集團宣佈沈陽工廠將從2026年起實現Neue Klasse的投產。

今年9月的慕尼黑車展，寶馬集團以東道主身份發佈了備受矚目的首款Neue Klasse概念車。

然而，風頭卻被來自中國的「新勢力」搶了去：比亞迪（002594.SZ）展示了「海豚」緊湊型電動車，小鵬（XPEV.US）也展示了P7i和G9兩款車型。可見寶馬集團面對的競爭不容忽視。

寶馬集團計劃在前24個月，將至少生產六款Neue Klasse車型。

在2022年9月，寶馬也宣佈新開發用於Neue Klasse生產車型的電池：高性能、創新和可持續生產的電池是未來個人電動汽車成功的關鍵因素。寶馬集團將從2025年開始推出新一代電動汽車，首次使用新開發的圓形電池，與新架構完美匹配。第六代鋰離子電池代表了巨大的技術飛躍:能量密度將提高20%以上，充電速度提高30%，續航里程提高30%。在電池生產過程中，二氧化碳排放量減少了60%。

寶馬期望通過Neue Klasse在電動汽車市場上實現趕超，根據寶馬的計劃，到2025年末之前，其BEW（純電）交付量將達到200萬輛，佔比超過30%，到2030年，預計BEW的佔比將達到其全球銷售量的一半以上。然而，這個2025年目標也僅相當於特斯拉今年的最高指引而已，甚至可能不及比亞迪（01211.HK）今年的銷量。

除了寶馬外，Mini的目標也將是實現全電動化，2023年上半年，Mini電動車佔了該品牌總交付量的20%。另外，其超豪華品牌勞斯萊斯的首款全電車型Spectre（閃靈）將於2023年底推出，該集團指已收到眾多提前預訂。

寶馬中國

值得留意的是，全球最重要的純電動車消費市場和供應市場中國，是寶馬最大的市場。見下圖，寶馬集團在中國的交付量最高，以2023年上半年為例，中國的交付量達到39.3萬輛，遠高於其本土市場德國的12.41萬輛和美國的18.61萬輛。

寶馬於2003年與中國合作夥伴成立華晨寶馬，各佔50%權益，以在中國生產、銷售寶馬汽車，並提供客戶支援。2004年5月，沈陽大東工廠投產，轉為當地市場生產汽車。2012年，沈陽鐵西工廠投產。

2018年10月11日，寶馬集團與其合營公司合作夥伴——華晨的全資子公司簽訂了一份協議，增持華晨寶馬的25%權益，該協議已於2019年獲得通過。隨後於2022年1月1日，隨著中國對合資廠商的要求放寬，新合營協議也得到了放行，寶馬集團成功增持華晨寶馬的權益至75%，從而控制了華晨寶馬。而從2022年2月11日起，華晨寶馬按寶馬集團子公司的規格合並到其業績中。合營協議的有效期將延長到2040年。

目前中國是新能源汽車產業發展最快的市場，擁有最完整的產業鏈，也擁有最多的競爭對手，寶馬要突圍而出，首先得在中國市場有所建樹，然而，前有特斯拉中國與比亞迪，四周有同層級競爭對手的積極轉型——例如奔馳和保時捷，後有眾多「新勢力」的環繞，寶馬的前景可不是那麽樂觀。