新勢力「金九」成績出爐！月銷均「過萬」，格局加劇分化

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近日，幾家頭部造車新勢力相繼交出了「金九銀十」的第一份答卷。

整體來看，5家造車新勢力9月份交付量均過萬輛門檻。其中，理想汽車-W（02015.HK）繼續蟬聯冠軍，已連續4個月突破3萬輛；本月零跑汽車（09863.HK）、蔚來-SW（09866.HK）和小鵬汽車-W（09868.HK）的交付量相差不大，均在15000輛左右。

不過，需要指出的是，不同於其他企業持續回暖，蔚來月銷量已連續兩個月環比下跌；哪吒汽車表現同樣不儘人意，與去年同期相比，其已連續第四個月錄得同比下滑了，排名亦連續3個月墊底。

01「金九」交卷，多家新勢力交付創新高

具體來看，理想汽車連續4個月突破3萬輛，以絕對的優勢穩坐銷冠寶座。9月交付新車36060輛，同比增長212.72%，再次創單月銷量新高；全年累計交付量已經達到24.42萬輛，同比增長180.95%。

理想汽車預計第三季度交付量10萬至10.3萬輛，實際交付量為10.5萬輛，同比增長296.3%，環比增長21.46%，已超額完成。

零跑汽車在9月的表現有所突破，超過蔚來位居第二，交付量達1.58萬輛，同樣創下歷史新高。第三季度月均交付近1.5萬輛，累計交付4.43萬輛新車，環比增長30%。

小鵬汽車近兩個月回暖明顯，9月交付新車1.53萬輛，同比增長80.8%，環比增長11.83%。

其中，新車小鵬G6交付量達到8132輛，貢獻了53.12%。小鵬第三季度累計交付量超4萬輛，環比增長72.41%，正逐步從去年低谷時期走出。今年1-9月，小鵬共交付新車8.14萬輛，累計同比下滑17.36%。

反觀蔚來，月銷量則已連續兩月環比下跌，9月銷售1.56萬輛，同比增長43.8%。今年1-9月，蔚來共交付新車接近11萬輛，同比增長33.43%。這也反映出蔚來的新產品上市或難以維持長期穩定熱銷局面。

去年連續多月銷量領跑被視為黑馬的哪吒汽車同樣「失意」，9月哪吒交付量繼續墊底，為13211輛，同比下滑26.63%，已連續四個月同比下滑。

當然了，哪吒也不乏有其他亮點。目前，哪吒在泰國累計交付突破1萬輛，邁入海外單一市場的「萬輛俱樂部」。為了讓海外市場戰略更為有力，哪吒X於9月26日首發亮相，並定位為全球車型。

02競爭遠未至終局

9月，造車新勢力整體同比大幅回暖，很大程度上是受到新品上市的拉動。

理想汽車已經很長時間沒有發佈新車型，但銷量還在持續穩步上漲。理想汽車董事長兼CEO李想表示，九月，隨著市場需求的不斷增長，理想汽車九月單月的訂單量已超過四萬。理想L系列三款車型，已連續兩個月單車交付均突破萬輛。

在9月銷量躍居第二的零跑汽車，自今年3月份開啓「推新+降價」措施後，就猶如找到了成功秘訣一般，讓公司在危機中站了起來。

9月份，零跑再度推出最高300公里純電續航的C11增程版，並相比原來最高便宜了1萬元。同時，還推出了最高316公里純電續航的C01增程版。零跑超級增程式的「加量降價」，其提升銷量的目的不言自明。

從之前的銷量效果來看，降價確實能夠提振銷量，但一定程度上或也會加劇零跑盈利的難度。

小鵬汽車成功「翻盤」的背後，則離不開新款G9和G6兩款車型的支撐。自6月份G6上市後，小鵬汽車的銷量顯著回暖，第三季度每月銷量均實現過萬輛。其中在8月、9月份，單G6這一款車型就貢獻了超50%，累計交付量達19381輛。根據官方所言，G6上市一個月訂單就超過了4萬輛，產能反而成為限制銷量的原因。

2024款小鵬G9亦上市即熱銷，上市72小時大定訂單突破8000輛，並帶動門店客流量迅速上漲。小鵬汽車正加緊提升G9產能爬坡速度，加速交付在手訂單。

蔚來方面，今年5月，蔚來推出的新款ES6，做到了上市即交付，支撐蔚來7月、8月的銷量連續在2萬輛左右。但好景不長，蔚來9月銷量掉至1.56萬輛。

業内人士稱，目前ES6銷量前景依然不明，市場此前對於蔚來的換代可能過於樂觀。

第二季度以來，哪吒汽車勢頭比較疲軟，則主要在於高端化進程較慢。眾所周知，哪吒起初是靠著A0級入門車型起家的。但從當前看，哪吒汽車在這一市場的根基難穩，去年哪吒V單月銷量頻頻破萬，今年幾乎腰斬。

而被哪吒寄予厚望衝擊高端市場的哪吒S反響平平，月交付量基本都在2000多輛，未能接過大旗，同時定位科技電跑的哪吒GT也還沒真正起量。不難看出，目前的哪吒汽車仍是一家依賴低價走量小車的車企，但以往的低價紅利明顯消散了許多。

再加上近幾個月哪吒S促銷降價，惹惱老車主，以及屢見不鮮的質量投訴問題等，哪吒汽車正面臨著銷量、口碑、盈利等多重挑戰。

結語：

很顯然，造車新勢力們目前的產品策略還是回歸到「性價比」方向上。與此同時，為了提高競爭力，進入8月後，哪吒、零跑、小鵬等新勢力相繼官宣調價，毅然加入「價格戰」。

對於造車新勢力而言，眼下已經到了放手一搏的時候，各大車企鉚足了勁發力下半場，新車不斷湧入。在高度「卷」的新能源汽車市場，競爭遠未至終局。未來，誰會走得更穩健？值得期待。