金磚電池「出爐」！極氪迎來真正「成長」時刻？

原創

日期：2023年12月15日 下午8:21作者：瓶子 編輯：Annie

12月14日，極氪正式發佈全球首款量產超快充磷酸鐵鋰電池——金磚電池，並透露將首次搭載在12月27日上市的極氪007新車型。

據介紹，金磚電池從電芯到電池包由極氪全棧自研，對比同等性能的三元鋰電池，極大降低電池成本，同時在充電、續航、安全等多個方面進一步「增效」。

過去，極氪在吉利的光環下，成績相當「耀眼」，然而隨著市場競爭加劇，極氪正在面臨著一場潛伏的危機。而極氪007作為極氪真正意義上闖入主流市場的純電豪華轎跑，則被寄予厚望。

01金磚電池「出爐」

近幾年，動力電池的技術路線被比亞迪拉回到磷酸鐵鋰。根據11月動力電池裝機量數據顯示，磷酸鐵鋰電池裝機佔比已提升至65%，三元鋰電池則佔比約35%。

從它們的特點來看，相較於三元鋰電池，傳統磷酸鐵鋰電池以高安全性、高性價的優勢出圈，但它有著非常明顯的局限性，能量密度始終無法與三元鋰電池媲美。此外，由於磷酸鐵鋰化學特性，其充電速度慢、性能表現弱等也飽受市場诟病。

此次，極氪汽車推出的金磚電池同樣選擇磷酸鐵鋰路線，但又明顯不同。

首先，針對磷酸鐵鋰電池能量密度低的短板，極氪另辟蹊徑，決定從金磚電池的空間利用率上做文章，以增加整包能量密度。

為了能在電池包内放置更多電芯，極氪對電池包結構進行了徹底改造。此外，相較傳統設計，金磚電池的採樣線路總長度縮短了157 米，核心零部件數量減少35%，電池質量能量密度也提升了10%以上。

這樣一來，金磚電池的體積利用率達到了83.7%，是目前全球體積利用率最高的動力電池。相比之下，普通磷酸鐵鋰電池的體積利用率僅66%，三元鋰電池是72%。

充電速度慢亦是車主產生「里程焦慮」的重要原因之一。據悉，普通的磷酸鐵鋰電池，即便在30%-80%的快充區間，充電時間仍需要30分鍾以上。

而金磚電池得益於極氪自研的全域800V架構，匹配800V極充技術，最高充電功率可達500 kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%-80%快充區間内，實現充電15分鍾續航增加500 km以上，成為全球量產充電速度最快的磷酸鐵鋰電池。

至於性能弱的問題，極氪同樣有所突破。首先是放電性能，其3秒脈衝放電倍率最高可達16C，率先搭載金磚電池的全新車型極氪007，可以實現3秒級的零百加速表現。

其次，是惡劣環境下的超快充性能，即便在-10°C的低溫下，金磚電池的充電速度相比同類產品也有著25%的提升。

此外，為了讓用戶徹底告别里程焦慮，極氪自誕生起便極力完善超快充補能網絡。因此，極氪提出了「千站萬樁」目標，以及「1515 便利電」規劃。

截止目前，極氪在全國共建設了401座極充站，覆蓋全國100座城市，超快充車位達2261個，單槍峰值功率≥360 千瓦。據透露，極氪當下的超快充樁保有量在行業中位居第一，遠超過蔚來、小鵬和理想等其他新勢力品牌。

根據規劃，極氪在2024年計劃將極充站佈局到1000座，並在2026年建設1萬個極充樁。實現「千站萬樁」的佈局。

關於「1515便利店」計劃，即15分鍾找到樁、15分鍾充好電。根據規劃，到2024年，將有76%的極氪車主享受到這一便利，2025年覆蓋率提升到90%，2026年覆蓋率提升到95%。

02極氪007被寄予厚望

作為吉利旗下高端純電汽車品牌，極氪出生自帶「金湯匙」。

造車時，既有從架構到技術的支援，又有其各種資源的加持，使得極氪能夠快速叠代，推出極氪001、極氪001FR、極氪009、極氪X、極氪007。

從成績看，截至目前極氪累計交付的18萬輛新車，僅用了25個月就超越了小鵬，發展速度驚人。極氪就像個爆款制造機，每入局一種車型賽道，都能迅速殺出重圍。

其中，極氪001穩居30萬元以上純電車型銷量冠軍，極氪009成為50萬元以上MPV銷量冠軍，極氪X是20萬元以上緊湊型車市場銷量前十中唯一的中國品牌。

事實上，極氪可以成為行業的一匹黑馬，除了有「富二代」的出身背景，也離不開它「劍走偏鋒」的戰略。

從當前5款產品來看，極氪的每款車都是從豪華做起，從差異化做起。如，極氪001，瞄準受眾並不多的「豪華獵裝轎跑」領域；而極氪009定位高端MPV市場，極氪X定位緊湊型SUV市場，這兩款車型同樣對準小眾群體，而非主流市場。

極氪的基因優勢突出，但極氪的弱勢也很明顯，那就是智能化。

近兩年里，行業在智能駕駛方面出現了前所未有的飛速發展。華為系和小鵬已經開始跑起來了，而極氪在智能化賽道上還需加把勁，無論是智駕還是智艙，都不是它擅長的方向。

不僅如此，極氪的「性價比」也正逐漸失效。曾經極氪001，有著C級的尺寸、3.8秒百公里加速、100KWh的大電池、電動門、空氣懸架......配置相當豪橫，加上30萬起的售價，性價比極高，一經上市，便銷量火爆。

而進入2023年後，在鋰價大幅回落背景下，原本極氪001性價比大電池策略就變得不再那麽「誘人」。

另外，極氪X上對比同價位產品，性價比也短板開始顯露。汽車尺寸上，極氪X比小鵬G6小，動力上極氪X比競品強勁，但沒有快充且續航略低。

而即將上市的極氪007（預售價22.49萬元）作為極氪旗下首款針對主流市場的車型，定位純電豪華轎跑，且首次採用自研金磚電池，被外界認為是極氪重拳出擊的重磅車型，賦予更多期待。

據悉，極氪007 將配置拉滿，全系標配高性能800V架構；搭載800V碳化矽高性能後電機，最大功率310千瓦；CLCT工況純電續航里程可達870km；四驅版車型零百加速僅2.84秒。

除此之外，極氪007還補足了最後的智能化短板，搭載最新的高通8295車規級芯片，這顆芯片CPU算力較8155提升2.2倍，GPU算力提升3.1倍。

同時，極氪007的車機系統還將首次應用AI大模型，帶來極氪車載人工智能KRGPT，為用戶帶來豪華座艙加持下的全場景智能交互體驗。

11月17日，極氪汽車宣佈，極氪007預售開啓僅僅30分鍾，預訂就已經突破了5000台；

48小時後，預訂量超2萬輛。

憑目前的紙面參數來看，極氪007可謂技術全面進化，具備爆款潛質。不過，從當前的市場形勢來看，極氪007面臨的市場環境相當嚴峻，在20-30萬元這個主流價位市場，競爭已經趨於白熱化。

上市後，極氪007能否支撐起市場這份期待？我們拭目以待！