特斯拉祭出降價「殺手锏」？小鵬、蔚來股價雙雙暴跌

原創

今年年初以來，港股造車新勢力股價集體陷入滑鐵盧，南下資金紛紛逃離。

1月17日，造車新勢力股價跌勢加劇，導致整個汽車板塊受累下跌。其中，蔚來(09866.HK)(NIO.US)和小鵬汽車(09868.HK)(XPEV.US)分别位列板塊跌幅榜第一及第二名。

1月17日低開後，蔚來和小鵬股價均持續下行，尾盤小幅拉升，截至收盤跌幅分别達9.77%及9.64%，分别刷新歷史新低以及去年6月以來新低。此外，零跑汽車(09863.HK)、比亞迪(01211.HK)(002594.SZ)及理想汽車(02015.HK)(LI.US)等汽車股也紛紛下跌。

特斯拉降價暴擊造車新勢力？

除美聯儲3月降息預期降溫導致企業估值承壓之外，財華社認為，導致造車新勢力股價在1月17日集體下挫的原因主要還有兩點：1)新年來國内新能源汽車終端銷售市場表現較為疲弱；2)特斯拉(TSLA.US)年初再度揮舞降價「屠刀」，震驚四座。

第一個原因方面，年初以來，國内新能源汽車市場增長乏力。

乘聯會於1月17日午間發佈的數據顯示，1月1-14日，新能源車市場零售22.6萬輛，同比去年同期增長33%，較上月同期下降21%。此外，花旗發表報告表示，按中國汽車保險零售數據，1月上半個月電動車零售銷售按月跌25%，即第二周銷售按周轉跌1%，低於該行原先預期按周上升5%至15%，再次遜預期。

而特斯拉降價，則是小鵬和蔚來等企業股價重挫的一顆「深水炸彈」。2024年剛開年，特斯拉又成為我國新能源汽車市場進入新一輪「價格戰」的始作俑者。

特斯拉1月12日在官方微博中發佈降價通知，表示即日起，特斯拉Model 3/Y價格下調，其中Model 3煥新版售價24.59萬元起，Model Y後輪驅動版售價25.89萬元起，Model Y長續航煥新版售價29.99萬元起。

在過去，特斯拉每次在中國市場降價都對整個中國汽車行業帶來震動。在中國新能源汽車市場，特斯拉影響力巨大，為市場份額僅次於比亞迪的第二大新能源汽車廠商。點燃「價格戰」後，特斯拉對消費者的吸引力或會進一步增強，從而給小鵬及蔚來等造車新勢力的銷售端帶來負面影響。

以小鵬為例，P7是小鵬2023年銷量最高的車型，在小鵬的銷量中有著舉足輕重的位置。而Model 3是小鵬P7的直接競爭對手，如今降價後，Model 3市場售價已接近小鵬P7的價格，因此對於小鵬P7來說將帶來增長挑戰。

在帶頭掀起價格戰的2023年，特斯拉在中國市場的成長性強於大部分國内造車新勢力。當年特斯拉累計銷量為60.37萬輛，同比增長37.3%，同年小鵬、蔚來和零跑的累計銷量增速則分别為17.3%、30.7%及29.7%，不及特斯拉。

此外，在2023年狂奔的理想不但大幅拉開了與其他造車新勢力的距離，其也在近日加入了市場價格戰。1月11日，理想發佈消息稱，「春節將至，我們推出了2023款車型的購車優惠。」有媒體報道稱，理想L7、L8、L9這三款熱銷車型推出了年初優惠活動。據理想汽車門店介紹，不同車型的降價範圍大概在3.5萬到3.8萬元之間。

特斯拉和理想這兩家廠商紛紛掀起價格戰，對於那些尚未實現盈利的造車新勢力來說也將是一次重大打擊，或會加重這些企業扭虧的難度。

2023年前三季，小鵬虧損同比擴大逾三成至90.28億元，這對小鵬財務狀況帶來不利影響；蔚來在2023年上半年更是巨虧109.26億元，同比擴大超1.3倍；零跑在2023年上半年也虧損了超過22億元。

2024年，新一輪「鏖戰」更激烈

2024年的汽車市場還會「卷」嗎？從年初市場的價格戰來看，答案已不言自明。

不僅如此，蔚來、小鵬、零跑、哪吒和高合汽車等多家造車新勢力在2023年均獲得了「貴人」相助，獲得的大額融資為它們補充了彈藥，可以讓它們繼續撐下去。此外，問界頭頂華為帶來的光環近來更加明亮，極氪、埃安等品牌在母公司的大力支持下表現出咄咄逼人的態勢，「插班生」小米(01810.HK)也正摩拳擦掌加入鏖戰。

在2024年，各大廠商將陸續推出新款車型，小米SU7、小鵬X9、理想MEGA、阿維塔E15等新車型將陸續上市。而有多家新能源汽車廠商設定了雄心勃勃的2024年銷量目標，預示著2024年新能源汽車市場競爭將會更加激烈。

其中，理想和埃安在2024年的銷量目標均為80萬輛，分别同比增長約113%及約65%；問界野心最大，其2023年累計銷量約9.44萬輛，定下了2024年60萬輛的宏偉目標，同比暴增超530%；小鵬的目標為28萬輛，同比接近翻番。

此外，零跑和極氪2024年銷量目標分别在30萬輛以上及20萬輛以上，均較2023年達到或接近翻倍。

在較為知名的造車新勢力中，只有蔚來顯得比較佛系，其此前2023年的銷量目標為25萬輛，實際全年銷量僅為16萬輛，未達成目標，因此其設定了2024年24萬輛的目標，為唯一一家全年目標相比去年下調的品牌。

在我國新能源汽車市場保持增長的同時，也面臨增速放緩的問題。2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長37.9%，滲透率為31.6%。中汽協近日預計，2024年新能源汽車銷量將達到1150萬輛，同比增長20%。在2024年新能源汽車市場增長放緩的背景下，眾多造車新勢力要實現銷量再上一台階，意味著達成目標的難度更大，競爭激烈程度也將較2023年更大。

2024年，必將是我國新能源汽車賽道競爭的關鍵一年，市場淘汰機制已初現端倪，低效產能出清在即，決賽正加速到來。哪家品牌能笑到最後？哪些品牌會倒下？值得我們持續關注。