極越汽車雪崩，行業出清按下加速鍵

原創

日期：2024年12月13日 下午4:24作者：遙遠

近日，社交媒體上傳出一段造車新勢力陷入至暗時刻的視頻。

極越汽車CEO夏一平在辦公室被一群義憤填膺的員工堵住去路，眾員工要求夏一平拿出其存款給大家交社保，還有員工大喊：「不要逃避，為什麽不提前告知風險！」

諷刺的是，在夏一平身後的白牆上，赫然印著一行醒目的標語：「中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字」。

極越，越不過死亡線？

極越汽車成為今年以來又一家進入生死存亡時刻的造車新勢力，並且是突然走向崩塌邊緣的。

近日有媒體報道，今年10月，極越汽車大股東百度(09888.HK)派財務團隊去極越做儘調為後續30億投資做準備時，竟發現了震驚的一幕：極越面臨高達70億元的財務窟窿。

這一發現，也正式揭開了極越汽車走向崩塌的序幕。

此後，極越汽車各種負面消息接踵而至，如拖欠供應商款項、多部門原地解散、股東方不再投資、公司將關閉整車業務、CEO家人移民新加坡、大量員工辦公室維權等等。一時間，極越汽車各利益方憂心忡忡，如坐針氈。

極越汽車突然「急刹車」，令人措手不及。就在12月初，極越汽車還在官網上自信宣稱，「極越是最具潛力的新勢力品牌！極越品牌交付量在不斷拔高，持續保持穩健的向上態勢，實現多月跨越式增長。」

但事已至此，走向窮途末路的極越汽車，再響亮的營銷語句也難以揭開其如今的生死困局。

在12月11日晚間，極越汽車在官方微博發文稱，公司「正在協調各方面資源應對挑戰，正在積極推進融資；公司只是經營性調整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務；新車交付環節正常。」

但是，面臨如此大的財務窟窿，就連員工的社保都無法正常繳納，加之銷售端「慘不忍睹」，極越汽車的此番翻身仗預計很難打開。

「千億」投入，萬台銷量

與一些造車新勢力不同，極越汽車是含著金湯匙出生的。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度與吉利汽車(00175.HK)在2021年1月共同創立。2022年1月，極越汽車再次宣佈獲得近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

極越汽車在官網自稱「創造汽車機器人新物種」，定位為高端智能汽車機器人品牌。極越汽車還表示，「公司基於領先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架構生態賦能，極越致力於打造智能化領先的汽車機器人，以高階智駕、智艙產品和創新數字化服務，為用戶創造智能科技出行體驗。」

根據官網介紹，極越汽車至今共推出了三款車型，分别是ROBO X、極越01以及極越07。據悉，寧德時代(300750.SZ)創始人曾毓群是極越07的001號車主，其率先拿到了專屬座駕極越07。

為何曾毓群曾要給極越汽車捧場？原來寧德時代是極越汽車供應商。

根據極越汽車方面介紹，極越汽車機器人有百度10餘年持續投入超1700億所形成的AI能力/Apollo全面賦能，基於吉利歷時4年耗資超180億研發的SEA浩瀚架構打造，並選用總投入超700億的寧德時代高性能動力電池。

換言之，極越汽車成立不到4年里，獲得了三大巨頭所謂高達「千億」的投入。

有意思的是，極越07在今年9月上市時，夏一平難掩喜悅之情大贊道，「極越07是全球首款超千億投入的轎車，是這個星球上最強智駕轎車，也是續航性價比之王。」

抛開技術不談，我們來看看極越汽車在市場上的號召力如何。

根據公司披露的數據，今年6月至10月，極越汽車銷量呈階梯式增長趨勢，環比增幅表現亮眼。

但是，極越汽車的銷量數據，放在國内一眾造車新勢力中，顯得微不足道。今年前11個月，極越汽車的累計銷量僅為1.4萬餘輛，與其‘星球最強智駕轎車’的稱號形成了鮮明對比，最終只能算是賺了個吆喝。

放在強敵如林的市場上，極越汽車今年11個月的銷量僅相當於第三梯隊造車新勢力一個月的銷量，為行業中的「落榜生」。有網友對此表示，「極越半只腳踏入了ICU。」

有業内人士認為，極越汽車的突然雪崩有很多因素所致，極越的融資中斷是最致命的；同時，公司内部過度依賴互聯網高管團隊，缺乏對汽車行業的深刻理解，「太想學特斯拉，但沒有特斯拉的體系力和品牌號召力。」

中小汽車品牌加速隕落

極越汽車的隕落，不僅僅是因為資金鏈的斷裂，背後更深層次的原因是行業的激烈競爭和内卷現象。

智能電動車時代並不像傳統的燃油車時代，許多小公司也可以造車。智能化投入需要巨大的投資規模，因此很多中小玩家難以跟上行業發展潮流。另一方面，行業發展到一定程度往往會掀起價格戰，去年以來汽車市場的價格戰令很多頭部企業都倍感壓力，何況是銷量不佳的中小玩家，最後「卷」不動的中小玩家注定會被踢出局。

乘聯會曾表示，「2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。」

而市場普遍認為，接下來行業的淘汰賽還將會持續，且進入到「大魚吃小魚」階段，所有車企都將在技術、產品、交付能力上展開激烈的競爭。

回顧近年來的行業變化，我們不難發現，已有多家造車新勢力因無法適應市場變化而遺憾出局，企業紛紛轟然坍塌。

2023年5月，「老頭樂」龍頭雷丁汽車進入破產程序；2023年6月，拜騰汽車背後的南京知行新能源汽車技術開發有限公司被申請破產；2023年10月，威馬汽車向法院申請破產重整；2023年11月，愛馳汽車財務狀況嚴重惡化，先後被曝出資金危機、工廠停工、申請破產等負面信息。

到了2024年2月，高合汽車宣告停工停產，4月，其母公司華人運通進入預重整階段。

最近，曾躋身造車新勢力頭部位置的哪吒汽車也迎來至暗時刻。今年10月，哪吒汽車被曝出發不起員工工資以及拖欠供應商款項，還被傳裁員、停產等負面消息。而近日，張勇卸任哪吒汽車CEO，市場認為公司已陷入了危機。

儘管有消息稱哪吒汽車已逐漸啓動小批量復產，但面對一地雞毛的現狀，以及行業不可逆轉的優勝劣汰法則，哪吒汽車要實現逆轉難度不小。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東曾預言，隨著汽車市場的内卷和競爭加劇，未來能夠生存下來的制造商將與手機行業相似，只有少數巨頭能夠幸存。