銷量是新能源車企的晴雨表，銷量旺則前景明朗，銷量衰則危機暴露。
先說整體，乘聯會數據顯示，國内新能源汽車乘用車5月零售總銷量為18.5萬輛，同比去年增長177.2%，環比上個月增長17.4%，新能源汽車已經由起步進入普及階段。
5月新能源車國内零售滲透率11.4%，2020年5月這一數字為5.8%，提升明顯，說明碳中和背景下的交通領域效果顯著，燃油車逐漸在給新能源車「讓位」，廣大車主響應號召，棄油從電。
再具體到部分車企的銷量數據，每個月的排行榜均發生劇烈變化，有進則有退。
特斯拉的位置終於被比亞迪坐上了。
根據乘聯會的數據，5月份，特斯拉中國批發銷量33463輛，環比增長29.5%，同比增長202%。其中，零售銷量21936輛，出口11527輛，零售銷量說的是在中國國内的銷量。
上海車展維權事件爆發後，有關特斯拉的輿論就沒有停歇過，或多或少會波及到銷量，但是，相比較4月1.1萬輛的零售銷量，5月份的零售量還是出現大幅度的增長，說明買特斯拉的車主更加理性，自己試駕的體驗是驅動購車的因素，忽略了媒體的輿論。
需要說明的是，特斯拉的銷售模式是採用直銷，根據訂單安排生產，4月份的銷量是根據3月份的訂單，5月份的銷量是根據4月份的訂單，而上海車展維權事件恰恰是在4月末尾了，負面輿論發酵的時候影響的是5月份的訂單量，最終波及的可能就是6月份的銷量。
這一點可以從特斯拉取消在上海擴建的計劃得到印證，取消擴建意味著不對產能進行提升，而產能是與訂單息息相關的，訂單一旦乏力，產能提升也就毫無意義了。
再看比亞迪這邊，乘用車5月全係銷售45176輛，同比增長45.3%，刷新年度單月銷量紀錄；其中新能源汽車5月銷售31681輛，同比增長198.8%，新能源汽車在全部車型的佔比為70.13%，由此看出，比亞迪在新能源發力明顯，轉型速度加快。
因此，單論在中國國内市場的零售銷售量，特斯拉的21936輛顯然是不敵比亞迪的31681輛的，如果加上出口，那就另當别論了，畢竟出口的數據是針對海外的。
具體來看，比亞迪的EV係列純電動產品線共售出18711輛，同比增長126.0%；DM混動車型共售出12970輛，同比增長458.3%，尤其是DM-i超級混動技術大熱，帶動銷量大幅增長，加速燃油車向新能源汽車轉換。
DM-i相關車型的訂單量已突破10萬，隨著DM-i車型的持續交付和巨量新增訂單，比亞迪將有極大可能拿下今年接下來的中國新能源汽車銷量冠軍。
比亞迪在4月宣佈，全係純電乘用車開始搭載全球首創的刀片電池。刀片電池能通過動力電池測試中最嚴苛的針刺測試，針刺後不起火，不爆燃，極大地保障了乘員安全，安全性與續航能力都能兼顧。
不僅如此，在上海車展上，比亞迪總裁王傳福還透露了純電專屬的e平台3.0，兼具智能、高效、安全、美學四大優勢。e平台3.0在上一代集成化設計的基礎上，將電驅動升級為8合1模塊，標配熱泵，提升了冬季續航里程。
近期，在比亞迪高層溝通會上，品牌及公關事業部總經理李雲飛表示比亞迪將在2021年四季度發佈一款高端車型，售價區間在50萬—80萬元，他表示"這款車足以讓人第一眼看見，眼睛就不想離開。"
要知道特斯拉、蔚來、小鵬、理想、甚至是比亞迪過去的品牌係列，價格大部分都是在20-40萬之間晃悠，除了賈躍亭的FF91、特斯拉Model S、蔚來ES8售價是在50萬以上，其他廠商的售價幾乎沒有超過50萬的。
未來這款新車將作為比亞迪衝擊高端新能源市場的開始，其競爭對手包括蔚來ES8、特斯拉Model S等價位相近的車型。
另外，比亞迪EV2.0純電動平台將於7月正式發佈，首款車型將以「海豚」為命名，而未來還將推出鲨魚、鲸魚、旗魚、海歐、海豹等一係列以海洋動物命名的全新車型。
2021年5月19日，比亞迪舉辦第100萬輛新能源汽車正式下線儀式，成為首個躋身新能源汽車「百萬輛俱樂部」的中國品牌。
目前全世界新能源汽車銷量累計超過100萬輛的，一個是特斯拉，一個是比亞迪。
比亞迪反超特斯拉的邏輯，通俗點說就是，不是特斯拉不行了，而是比亞迪太行了！
比亞迪險勝特斯拉是昙花一現，還是以後能長久的維持住局面？值得期待。
造車新勢力分為兩梯隊，第一梯隊是蔚來、小鵬、理想、威馬；第二梯隊是哪吒、零跑、愛馳、天際。
5月份的最大驚變是，論單月銷量，理想被哪吒超車。
理想汽車在5月共交付新車4323輛，環比4月的5539輛，下降了足足22%，相比之下，哪吒在5月共交付4508輛新車，同比增長551%，環比增長12%，一舉超過理想，在造車新勢力中排名第三。
關於理想的動蕩原因，理想聯合創始人沈亞楠透露，由於新款理想ONE正經歷產量爬坡以及芯片供應短缺，影響了產量；另一個原因是潛在客戶都在等理想的新款車，所以影響了5月的銷量。
不過2021款理想ONE的到來，卻讓一些剛剛提車的車主感到不滿。新車對增程電動係統、理想AD高級輔助駕駛、智能座艙、乘坐舒適性進行了全面升級，NEDC綜合續航高達1080km，但價格只增加了1萬元，這難免會讓老車主覺得被「割韭菜」。
哪吒汽車的突圍主要是依靠新車型哪吒U，5月哪吒U Pro的上市也讓該款車型的受眾群體更加廣泛，成為其銷量的有力增長點。另外，360與哪吒汽車達成合作，不僅讓哪吒汽車得以背靠金主，也讓品牌知名度得到進一步的提升。
蔚來在5月份總計交付6711輛，依然保持第一，雖然環比上個月的7102輛下降了5%，但是同比增長95.3%。
從具體的車型來看，蔚來ES6和EC6仍為銷售的主力，在5月分别交付了3017輛和2282輛，而蔚來ES8交付1412輛，與上月相差無幾。
據了解，蔚來5月份銷量環比下降，被認為與「缺芯」有關。芯片帶來的供應鏈波動及交付環節的調整，導致蔚來5月銷量受到影響。
蔚來第一的位置能保多久，就不好說了，小鵬汽車的5月表現不俗，逼近蔚來。
小鵬5月總共交付5686輛智能電動汽車，同比增長483%，環比增長10%，實現了環比與同比的雙增長，而且是「蔚小理」中的唯一一家。
小鵬的交付量提升與新車型的上市相關，3月份，小鵬宣佈推出小鵬P7後驅標準續航車型，採用磷酸鐵鋰電池，性價比得到提升；另外，之前推出的XPILOT 3.0及高速自動導航輔助駕駛（NGP）解決方案得到了比較好的市場反響，對其銷量提升有推波助瀾的作用。
在芯片方面，小鵬創始人何小鵬也示，目前在少數芯片上，小鵬也面臨著挑戰。
芯片卡脖子是目前造車新勢力都難以避免的問題，它讓理想跌出前三、蔚藍環比下滑，但是小鵬卻能保持逆流而上，頗為難得。
二梯隊的零跑汽車在5月共計交付3195輛新車，環比4月份增長了15%，同比去年5月更是暴漲了1226%，增長勢頭迅猛。
自交付以來，截至5月，零跑累計交付量達到17803輛。雖跟「蔚小理」這些一梯隊新勢力有不小的差距，不過從同比數字來看，零跑依然是一個潛力股。
威馬汽車、愛馳汽車暫未公佈5月銷售數據。不過就過往的數據來看，威馬的表現不容樂觀，4月份的威馬EX5的銷量為2052輛，新車型W6的銷量為973。
在新能源汽車銷量排行榜中，五菱宏光是穩居第一的，但是五菱宏光與上述大型的SUV、轎車等不是一路的。
宏光MINI EV在上市以來快速走紅，巅峰期的銷量甚至達到了3W+，本月環比略微下滑，但依然交出了29706台的出色成績單。
但話又說回來，拿宏光MINI的銷量去跟蔚小理、比亞迪、特斯拉來比，確實不太合適，畢竟MINI車的制造成本低，生產周期短，跟大型車不是同一緯度的，沒啥可比性。
奔奔EV在5月表現出色，銷量達到了8370輛，同比增加了355.4%，在宏光MINI EV一炮走紅之後，奔奔EV迅速跟進，走的路線也是MINI風格，與五菱宏光是一路。
新能源MINI車由於是靠性價比取勝，價格往往在3-5萬之間，其實毛利很低，靠銷量來生存，更重要的是，能夠積攢一些新能源積分，靠積分來變現，這是大頭。
靠賣積分來盈利，這顯然違背了發展新能源汽車的本意，因此上海對小MINI車的上牌進行了限制。但影響不大，畢竟這款車的主流市場還是在二三線及以下城市。
2021注定是新能源汽車行業大洗牌的一年，比亞迪能否繼續反超特斯拉？小鵬有沒有希望超過蔚來？哪吒前三的位置能否保住？這是最大的看點。
後浪推前浪，誰更猛，走著瞧。
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