與蔚來牽手，騰訊入局智能汽車為何甘願做配角？

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日期：2022年11月29日 下午2:39作者：慧澤李 編輯：lele

新能源汽車這場盛宴，互聯網巨頭自然也不會輕易錯過，但入局的方式又不儘相同。

百度（09888.HK）最拿手的是自動駕駛，目前已經衍生出蘿蔔快跑出行服務，還有與吉利汽車合資的集度汽車也是一大看點，另外百度還以供應商的角色與外部車企建立關系；

阿里巴巴（09988.HK）與上汽集團、張江高科聯合打造的智己汽車已經實現量產，但十月銷量不足千輛，表現一般；

依靠問界汽車成功出圈的華為，已經找到入局新能源汽車賽道的突破口，近期越來越多的車企與其建立合作關系；

騰訊（00700.HK）方面之前與富士康、和諧汽車成立的合資公司「和諧富騰」最終不歡而散，隨後在戰略上專心於供應商角色。

01 智慧出行，牽手蔚來

作為供應商，騰訊著重佈局在智慧出行方面，聚集兩大業務：一個就是智能車載系統；另一個就是自動駕駛工具鏈，主要覆蓋仿真測試、高精地圖、智駕系統，以及自動駕駛雲服務。

近日，騰訊又拿下一城，與蔚來汽車（09866.HK）簽署合作協議，雙方圍繞智能駕駛地圖、自動駕駛雲、數字生態社區等領域展開深度合作。

騰訊將圍繞標準地圖、車道級地圖與高精地圖「三圖合一」的地圖數據體系，幫助蔚來實現標準導航與高精導航無縫融合。

同時，騰訊還向蔚來提供雲計算能力，為自動駕駛從研發到運營所需要的大規模數據存儲、運算和模型訓練提供算力。

BAT等互聯網巨頭都有強大的雲計算能力，而造車新勢力與傳統車企等各路車企在雲計算方面是個短板，於是雙方一拍即合。

合資造車心灰意冷的騰訊曾透露不造車的原因：新能源汽車賽道上缺少的不是造車新勢力，而是一個能夠連接起出行產業鏈上下遊合作夥伴、打通產業全鏈路的網。

雖然不造車，但是以供應商的角色依然在新能源賽道嘗到甜頭，目前騰訊智慧出行服務已經與奔馳、寶馬、奧迪、一汽、長安、東風、廣汽、長城等40多家汽車企業建立合作關系，落地車型超過150款。

另外，騰訊入局新能源汽車的第二個方式是投資，押注優質標的公司。

02身居幕後，押注全產業鏈

相比百度、華為等巨頭，騰訊旗下的汽車業務在公司内部的戰略位置並不高，而僅是作為集團六大事業群下的子項目。騰訊下設六大事業群，智慧出行隸屬於雲與智慧產業事業群。

騰訊圍繞汽車領域的投資可謂是五花八門，既有下遊，又有上遊，既有前方，又有後方，覆蓋面極廣，包括整車、網約車、供應鏈、汽車電商以及後市場等。

這與騰訊雄厚的資金實力有關，也與資本天然喜好新興的行業有關。

從投資目的來看，騰訊的出手有時出於財務投資，有時是產業投資。

為了彌補在汽車半導體等硬件方面，騰訊也是敢於出手，曾投資過A股四維圖新（002405.SZ）、深圳市光舟半導體、Barefoot 、燧原科技等。

相較於其他互聯網巨頭，騰訊在智能汽車領域的步伐似乎有點慢了，掀起的水花也較小，後續能否突圍，仍需持續跟蹤。