【傳統汽車巨頭逆襲】吉利：豪門買手的發展之路

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日期：2023年9月11日 下午7:55作者：毛婷 編輯：effie

傳統汽車業巨擘，不乏擁有百年歷史的豪門，而有一種豪門，叫「收購豪門的豪門」，吉利集團無疑是其中的佼佼者。

奔馳沃爾沃等名牌成囊中物

早在2010年，吉利控股集團就從福特汽車手中收購沃爾沃汽車，到2017年，吉利收購沃爾沃集團的8.2%權益。到目前為止，沃爾沃集團的最大股東分别為歐洲投資基金Industrivärden持有9.0%權益，投票權達到27.8%；吉利控股持有8.2%權益，投票權達到16.0%，遠高於第三大股東瑞典養老基金AMF的3.5%持股和5.4%投票權。

財華社估算，截至2023年6月末止的12個月，沃爾沃集團的股東應佔總利潤達到389.26億瑞典克朗，或約合人民幣256.37億元，吉利集團的持股或意味著其應佔年收益可達到21.02億元人民幣。

當前沃爾沃集團的市值或約為4471.56億瑞典克朗，吉利集團的持股或價值241.49億元人民幣。

入股沃爾沃後，吉利與其進行了多方面的合作，包括2017年成立領克汽車（LYNK & CO）合資公司，旗下產品由吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的CMA基礎模塊架構、SPA可擴展中大型模塊架構打造。2017年領克發佈首款車型領克01之後，又推出了多款車型，目前已成為吉利重要的產品線，於2022年的累計銷量達18.01萬輛，佔吉利汽車全年總銷量的12.57%；也是新能源車系的主力之一，領克於2022年全面加速新能源電氣化轉型，目標是在2025年實現全系產品電氣化目標。此外，吉利與沃爾沃也積極進行發動機業務的合作，目標是建立全球動力總成業務單元。

2018年，吉利收購梅賽德斯-奔馳集團的9.69%具有表決權的股份，成為其第一大股東。儘管2021年被北汽增持股份至9.98%投票權而爬了頭，吉利仍是奔馳穩穩的主要股東，兼合作夥伴，與北汽的投票權差距也僅0.29%，與第三大股東科威特投資局的5.57%投票權有一定距離。

從梅賽德斯-奔馳集團的財報不難估算出該集團截至2023年6月末止12個月股東應佔淨利潤或達到153.69億歐元，意味著吉利可從此投資中獲利14.89億歐元，約合116.54億元人民幣。若按奔馳集團現價66.38歐元計，其市值或達到710.16億歐元，吉利的持股或值68.81億歐元，約合人民幣538.48億元。

這一投資不僅帶來了財務收益，還為雙方創造不少的合作機會，例如與奔馳集團組建合資公司，在全球共同運營發展smart品牌，雙方各持股50%；2020年奔馳母公司又與吉利控股啓動合作計劃，為新一代混動汽車開發高效動力系統。

2023年5月，吉利控股與英國超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁進一步達成新的合作協議，作為合作内容的一部分，吉利控股完成了對該公司的股份增持，增持後吉利控股所持股份佔到了17%，為第三大股東。其中第一大股東為阿斯頓·馬丁的董事會主席，第二大股東為沙特公共投資基金。

除此以外，吉利控股於2017年收購了英國運動和賽車品牌路特斯汽車（Lotus Cars）的多數股權。

通過合作進行拓展

財華社留意到，吉利圍繞汽車業務進行了各種各樣的投資和合作，也為此建立起非常具有立體感的業務矩陣。

總括而言，吉利控股集團的產業佈局分為：

-乘用車：擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、極氪智能科技、路特斯集團、智馬達集團（與奔馳合作的smart）、倫敦電動汽車（LEVC）和雷達新能源汽車。其中吉利汽車集團有港股上市公司吉利汽車（00175.HK）、與沃爾沃合作的領克汽車、從事換電的睿藍汽車以及與馬來西亞DRB合作的寶騰汽車。

-商用車：遠程新能源商用車集團。

-科技板塊，涉及新材料（吉利百礦和銘島鋁業）、新能源科技（儲能網等新能源技術）、通用航空（飛行汽車）、商業航天（航天信息和通信、衛星應用等）、摩旅文化（如力帆摩託和深證上市公司錢江摩託等）、創新孵化板塊。

-汽車運動與文化：銘泰集團（圍繞汽車文化產業）。

-出行：曹操出行、與奔馳集團合推的耀出行、禮帽出行等。

-金融：汽車金融服務、財險以及盛寶銀行等。

-數字科技：設計數字科技與新消費等。

-教育：汽車相關職業技術培訓等。

除了以上提到的頂級豪門之外，吉利主要通過合作來進入與汽車相關的領域，而在新能源和智能化發展方面，除了自主研發之外，吉利還通過與業界大佬進行合作，來共同開發。

例如，2006年吉利控股集團入股英國錳銅公司，隨後合資成立了上海英倫帝華公司，生產倫敦經典黑色出租車，並在中國市場銷售。

2017年，與馬來西亞的DRB-HICOM集團（DRB）簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車（PROTON）的49.9%權益以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）的51%權益。

2017年，收購美國太力飛行汽車公司，涉足飛行汽車領域；2019年，吉利領投了德國城市空中出行公司Volocopter的C輪融資。2020年12月，Volocopter表示計劃在2023年前在新加坡推出飛行出租車服務。

2021年，吉利控股集團與雷諾集團簽訂諒解備忘錄，在中國和韓國開展合作。

吉利的新能源化和智能化發展

財華社留意到，最近幾年，吉利控股集團積極推進新能源化和智能化的發展。

全球對於環境保護的呼聲推動了新能源產業的發展，與此同時，互聯網、數字經濟的強勁發展勢頭也促使汽車產業的智能化變革。

作為傳統汽車業界的民營巨頭，吉利控股集團也意識到轉變的必要性。

近年，吉利持續推進「新四化」，即新能源化、智能化、國際化、高端化轉型，也落實「智能吉利2025」戰略，通過在電氣化、智能化領域持續加大投入，來推動新能源產業的發展。

目前，吉利汽車集團已構建了純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑的電動化體系，新能源車型或包括吉利（包括最近發佈的吉利銀河）、幾何、領克、極氪、睿藍。

在純電領域：吉利於2019年4月推出純電品牌幾何，定位高端純電；2021年，智能純電品牌極氪智能成立。

目前，吉利利用極氪和幾何兩個獨立品牌，全面發力純電市場，2022年幾何的全年累計銷量為14.94萬輛，同比增長170%，佔吉利汽車總銷量的10.43%。極氪全年累計交付量為7.19萬輛，佔吉利汽車總銷量的5.02%，平均訂單金額超33.6萬元人民幣，極氪的第一款豪華獵裝轎跑極氪001，第二款車型極氪009已於2023年1月開啓交付，屬高端純電產品矩陣。

在混動領域，吉利於2022年完成了雷神智擎Hi·X智能混動平台、智能變頻混動電驅、高效發動機、電驅系統等混動全技術佈局，落地了吉利品牌雷神電混、領克智能電混Lynk E-Motive等多款產品，該公司預計2023年將成為吉利雷神混動系列的銷量爆發之年。今年初，吉利發佈了「銀河」新品牌，定位或介於幾何與極氪之間。

值得一提的是，領克是吉利汽車旗下非常重要的產品線，面向中高端市場，2022年累計銷量為18.01萬輛，佔吉利汽車全年總銷量的12.57%。領克於2022年全面加速新能源電氣化轉型，目前已有領克01 EM-F、領克01 EM-P、領克03 EM-F。領克09 EM-P遠航版等多款智能電混車型上市，接下來，領克還會繼續豐富新能源產品矩陣，加速推動實現2025年全系產品電氣化目標。

換電領域方面，吉利有睿藍汽車，2022年全年累計銷量為5.61萬輛，佔吉利汽車全年總銷量的3.91%，自今年品牌發佈以來，睿藍汽車推出了以睿藍9為代表的多款可充可換純電汽車，發佈了GBRC水晶架構、膠囊電池等換電技術，拓展渠道超200家，並順利出口阿塞拜疆等海外市場。

甲醇領域，該集團推出了第4代帝豪醇電混動轎車。

在智能化領域，吉利汽車集團圍繞「智能吉利科技生態網」，已經在智能駕駛、智能網聯、智能座艙、低軌衛星、車載芯片等核心技術方面進行全域佈局。

2019年7月，吉利控股與百度（BIDU.US）宣佈將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作，共同研究、探索「最強汽車+最強AI」。2020年，吉利宣佈推出浩瀚智能進化體驗架構（SEA），這是世界上第一個開源電動汽車架構，領克發佈的ZERO CONCEPT車型就是基於SEA打造，而且該系統將與其他第三方汽車廠商共享，用於這些廠商自己的電動汽車開發。2021年1月，吉利與百度（09888.HK）組建的智能電動汽車公司集度也是基於SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。

幾何G6/M6與華為聯手，基於HarmonyOS開發打造超電智能座艙，推動智能化成為主流純電市場新的發展趨勢。

2021年1月19日，吉利汽車集團與騰訊（00700.HK）在杭州簽訂戰略合作協定，圍繞智能駕駛座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化座艙、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

智能駕駛方面，吉利汽車重點佈局了L2+、L3智能駕駛技術，全新一代「NOA高階智駕輔助系統」已應用於博越L上，後續還將在領克、吉利和幾何的最新產品上應用。

2021年12月29日，吉利控股集團與無人駕駛技術公司Waymo達成合作：旗下高端智能電動品牌極氪將為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬車輛，並在美國投入商業化運營。該車型基於極氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發，能接入L4級别及以上智能駕駛系統，並兼容多種無人駕駛技術方案。採用浩瀚-M架構的ZEEKR M-Vision概念車已全球首秀，將於2024年具備量產條件。同時，基於ZEEKR M-Vision概念車為知名無人駕駛技術公司Waymo定制開發的專屬車輛也已在美國亮相。

在芯片方面，吉利汽車加快部署國產化和自研芯片路線，首款國產7nm車規級智能座艙芯片「龍鷹一號」已於2022年底之前實現量產和供貨，「龍鷹一號」已開啓商業化落地，搭載「龍鷹一號」的領克汽車旗下全新新能源中型SUV車型「領克08」亮相2023上海車展，9月8日，領克08正式上市，成為首款搭載中國第一款自研車規級7nm量產芯片「龍鷹一號」的汽車。

另外，「吉利未來出行星座」首軌九星已成功發射，佈局硬核科技生態，賦能智慧出行、無人系統、智慧城市等領域，加速立體出行科技生態圈建設。

代工方面，2021年，吉利控股與富士康科技集團簽訂戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務。

2021年，吉利控股集團有限公司與美國共享智能出行生態系統法拉第未來簽訂框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利和富士康的合資公司為其提供代工的可能性。

2021年，吉利控股與瑞士的區塊鏈技術公司Concordium簽訂合作協議，雙方將在中國設立合資公司，向包括汽車行業在内的中國客戶提供基於區塊鏈平台的商業模式和分佈式應用。

總結

吉利控股集團最開始通過收購豪門，既提升名氣，又能獲得更多的合作機會。在新能源發展的新時代，吉利通過推出自己的品牌，與已收購的品牌進行合作，與新能源界、智能產業界的各個龍頭共同開發，持續提升科技實力。

從整個集團來看，吉利的產品和服務矩陣已完整覆蓋，從材料到儲能，從整車生產到用戶市場的滲透（如租車），連培訓都兼顧到，還有數據、區塊鏈等新數字技術的應用，甚至甚具前瞻性的空中汽車與衛星信號傳送，都有涉獵，可謂應有儘有。

不過財華社認為，對比於比亞迪（002594.SZ）、特斯拉（TSLA.US）、豐田、本田等的新能源發展計劃，吉利在電池領域發展所披露的資料似乎不多，不過據報道，吉利或已投資多個電池項目，並且也有投資自建電池工廠。從吉利的新能源介紹來看，該集團也十分重視替代性燃料如甲醇和燃料電池（如氫）的開發，相信隨著競爭白熱化，電池、整車生產規模化、智能解決方案將成為最大的競技場。