伴隨2024年鍾聲敲響,各家造車新勢力相繼公佈了2023年的銷售和交付數據,完成收官之作。
回顧這一年,「降價」和「内卷」是貫穿全年的關鍵詞!從年初開始,價格戰一直就沒有停止過,甚至還有愈演愈烈趨勢。在「價格屠夫」的重壓之下,為了增強自身在價格戰中的耐力,各家車企努力「降本增效」的同時,瘋狂卷配置、卷智駕、卷新車定價。
面對2024年,業内普遍給出了「更卷」的預期,特斯拉這只「鲶魚」已經在1月1日開啓了新一輪降價促銷,2024年的競爭格局又將如何演繹?
2023年戰報:理想穩坐「銷冠」,哪吒「不得志」
2024年第一天,多家造車新勢力就發佈了2023年12月以及全年的銷量戰報。
縱觀全年,理想汽車-W(02015.HK)宛如脫缰之馬,銷量逐月攀升。12月成功實現月交付5萬輛的目標,達5.04萬輛;全年累計交付37.6萬輛,同比增長182.2%,是唯一一家完成2023年年銷目標的造車新勢力。
這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過30萬輛年交付大關,在當下新勢力陣營中,理想表現出絕對領先的優勢。
理想汽車CEO李想稱,2024年將繼續挑戰更高的目標。即,2024年年銷量目標為80萬輛,月銷量衝擊10萬輛,且單車月銷量要超過3萬輛。
這兩年,小鵬汽車前行的路上充滿曲折。要知道在2022年,外界仍對小鵬的唱衰聲不斷,2023年初小鵬還僅月銷5000多輛。直到G6、G9改款相繼上市,小鵬才算從坑里爬了出來,月交付量從6月的8000多輛上升到12月的20115輛,全年共交付14.16萬輛,同比增長17.26%。
雖然2023年小鵬整體銷量仍低於理想、蔚來,但從G6到新G9,可以看到,小鵬打造「爆款」的能力明顯提升,其對市場的把握也更精準了,未來可期。
反觀蔚來,與理想的差距似乎越來越遠。2023年,蔚來-SW(09866.HK)共交付16萬輛,同比增長30.66%,僅完成年度目標的65.3%。
上半年,在汽車降價潮來臨時,蔚來一直堅持「不降價」,以及一代到二代平台的過渡,導致蔚來在今年4月和5月的月銷量一度降至6000多輛。6月份,蔚來加入降價大軍,隨後兩個月,其銷量得以喘口氣,7月銷量衝破2萬輛。
但好景不長,9-11月,其月銷量又回落到1.6萬輛水平上下,顯得後勁不足;12月收官之際,蔚來才有所回暖,交付18012輛,同比增長13.9%,環比增長12.86%。從當前看,蔚來汽車的銷量漲勢的確不敵理想和小鵬。
零跑汽車(09863.HK)穩紮穩打,12月維持在1.8萬輛以上,達18618輛,再創月銷量新高;全年累計交付14.42萬輛,同比增長29%。
若從2023年第四季度交付看,零跑汽車不僅超過蔚來,還把曾經旗鼓相當的對手哪吒遠遠甩在了身後,已經擠進造車新勢力第一陣營。
靠著低價起家,又在技術上大展拳腳,零跑深受市場關注。據悉,1月10日,零跑將舉辦「2024全域自研開放日」活動,發佈最新的LEAP3.0 技術的六大模塊最新成果;屆時,搭載LEAP3.0技術的全新車型C10也將開啓預售。
相比零跑的春風得意,哪吒汽車則令人憂愁。哪吒U與哪吒V更新換代後銷量並不佳,被視為衝高之作的哪吒S,其市場表現未能如願。
2023年,哪吒是榜單中唯一出現同比下滑的品牌,全年交付量僅12.75萬輛,同比下滑16.16%。在12月份甚至只賣出了5135輛,環比下滑58.94%,已連續6個月排名「墊底」。
從哪吒近期動作來看,該公司寄希望於海外市場提升銷量。2023年哪吒汽車海外銷量突破2萬輛,同比增長567%。2024年,哪吒表示會將至少4款全球車型出海,2025年實現8款產品海内外同步銷售,向未來一年10萬輛的海外銷量目標進軍。
2024年車市何去何從?
值得一提的是,2024新年剛至,新能源汽車行業「價格戰」似乎又要卷起來了。
1月1日,特斯拉官方宣佈限時福利:Model 3後驅現車保險補貼6000元,1月底前入手Model 3後驅現車,福利最高可達2.2萬元。目前Model 3後驅版本車型售價為26.14萬元起,1月底前提車僅25.54萬元起。
與此同時,近期,多家車企密集發佈新車型,市場競爭進一步加劇。
2023年12月23日,蔚來汽車發佈了旗艦車型ET9。該車型預售價格為80萬元,於2025年第一季度開始交付。據介紹,蔚來ET9自研程度更高,使用自研圓柱電池、自研智能駕駛芯片、自研整車全域操作系統、自研全域900V高壓架構等多項技術。
2024年1月1日,小鵬汽車的首款MPV車型小鵬X9正式上市,售價35.98萬-41.98萬元,並在本月開啓交付。
據悉,小鵬X9標配全域800V高壓SiC碳化矽平台+3C電芯,在CLTC工況下最高續航可達702公里,充電10分鍾續航最多可增加300公里。智能化方面,小鵬X9搭載XNGP智能輔助駕駛系統和XOS天玑系統的智能座艙。
另外,理想汽車最令人期待的旗艦MPV車型MEGA將於3月1日正式上市;同時相對低價的理想L6也有望在2024年發佈。
新車不斷推新,「價格戰」愈演愈烈,市場的競爭格局引人注目。據業内判斷,汽車圈風起雲湧,行業以價換量+智能化主題趨勢或仍將延續。
有業内人士表示,新能源汽車產業競爭格局已經進入深度重塑期,2024年競爭無疑會更加激烈、競爭格局更加分化,行業淘汰賽提速。
中國乘聯會秘書長崔東樹認為,2024年是車市銷售的大年。2024年春節在2月10日,距離2023年1月22日的春節的期間相隔384日。春節前的市場火爆期越長,相信會帶來車市較強節前消費增長。預計今年增速呈前高後低,新能源車市和主流燃油車市場都會實現較強按年增長。
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